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La “rumanización” progresiva del transporte español o el espectacular incremento de empresas de países del Este en el mercado nacional

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El mercado de transporte español se está viendo sometido a una fuerte presencia de empresas extranjeras (polacas, búlgaras, rumanas,…) que están ejerciendo una importante competencia desleal por la diferencia de coste entre ellas y las empresas españolas, especialmente en cuestiones sociales, salariales, fiscales, laborales. Así lo ha denunciado FENADISMER una vez más, la última vez en la reunión anual que las asociaciones de transportistas mantienen con los Directores Generales de Transporte del Ministerio de Fomento y de las Comunidades Autónomas.
Y es que de los datos que ofrece Intrastat de las operaciones de transporte llevadas a cabo por empresas extranjeras en España nos encontramos con que el 10% del transporte relacionado exportaciones o importaciones desde o hacia el territorio español es realizado por empresas polacas, con un espectacular crecimiento de las empresas búlgaras y rumanas. Algo similar ocurre con el transporte de cabotaje, que va creciendo el número de operaciones de cabotaje en nuestro país ejecutadas por empresas de estas nacionalidades.

Y claro, esto nos lleva a hacernos alguna pregunta como por ejemplo, ¿Es que ahora el mercado español del transporte se ha convertido en un mercado realmente atractivo para empresas extranjeras cuando nunca lo ha sido? Está claro que los mercados polaco, rumano o búlgaro no deben funcionar mejor que el nuestro, pero la distancia… En fin. Otra pregunta podría ser, ¿seguro que son empresas polacas, búlgaras o rumanas? Es decir, no dudamos que los conductores son de esas nacionalidades, que los camiones están matriculados en estos países e incluso que todo está dado de alto en una empresa que tiene su sede o establecimiento en estos países, pero lo que sí dudamos es que la empresa real que está detrás de toda esta pantalla sea polaca o rumana, mucho nos tememos que la empresa es española, que se ha “deslocalizado” para poder competir “en mejores condiciones”.

Y lo triste es que “las mejores condiciones” pasan por abaratar los costes, los que se pueden abaratar como son los sociales, laborales y fiscales. Así, llegan a hacer transporte al mercado español “en las mejores condiciones”, claro, con un diferencial de coste tan alto que les permite ser “muy competitivos” en precio.

Y a lo mejor a este proceso, que muchos han dado en llamar “rumanización”, lo que le sucede es que es criticado por quien no puede acceder a él. Porque no está al alcance de cualquiera establecer una sede en otro país, aunque sea de la Unión Europea, matricular camiones y contratar conductores… Pero lo triste es que este proceso solo tiene una finalidad: abaratar costes para bajar precios y captar más tráficos y clientes. Es decir, seguir hundiendo el mercado nacional.

Y tú, ¿qué opinas de la rumanización del transporte español? ¿Crees que realmente se está produciendo? ¿Te apuntarías si tuvieras medios para ello?

5 Comments

  1. jesus__77_ 15:29, Dec 18, 2013

    El tema me parece interesante y al mismo tiempo muy complejo y delicado. Interesante porque trata de una realidad que afecta a multitud de empresas del sector y por lo tanto es lógico que entre en la agenda sectorial como un tema relevante, que hay que tratar, debatir y en el que trabajar. Lo considero complejo porque es una consecuencia de la pertenencia a un mercado económico único, la UE. En ese sentido es una consecuencia negativa de la pertenencia a un club que nos brinda muchas más oportunidades de las que nos quita y porque, sin darnos cuenta, puede que para otros paises con unas condiciones salariales más altas que las nuestras, nuestra presencia en sus carreteras pueda tener un efecto similar. Finalmente me parece extremadamente delicado y exige una gran responsabilidad utilizar términos como “rumanización”, podemos hablar de mercado, condiciones laborales, fiscales, etc. Pero cuando utilizamos estos términos y hablamos de nacionalidades concretas podemos encender-entiendo que sin desearlo- la mecha de xenofobia. Sinceramente, no me gusta el titular del artículo y apelo a su responsabilidad como creadores y difusores de opinión para cuidar esos detalles. Incluso el término competencia desleal me hace dudar, el hecho de que la competencia sea más barata ¿la convierte en desleal? sí en el caso de una empresa española deslocalizada en estos paises, pero no en el caso de una empresa originaria de allí (que por otra parte supongo que serán las más). En cualquier caso, gracias por su atención y un cordial saludo,
    Jesús I. S.

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    • Marisa del Monte Author 19:26, Dec 18, 2013

      Pues solo puedo darte la razón en gran parte de tu comentario. De hecho, el titular me ha generado serias dudas y es la primera vez que en este medio utilizamos este término, precisamente porque puede herir susceptibilidades y generar una idea equivocada. Pero se está utilizando mucho en el sector y con un sentido muy concreto y que todos, creo, entendeos muy bien, y que nada tiene que ver con los ciudadanos rumanos. Se utiliza para referirse a las empresas españolas que han montado sede en Rumanía para aprovecharse del diferencial de coste y trabajar en el mercado español en mejores condiciones de partida, lo que les permite abaratar costes y precios.
      Eso es lo que entendemos como “rumanización” y solo eso. Y por extensión se utiliza este término también si la empresa se ha establecido en cualquier otro país con ese diferencial de costes laborales, sociales, fiscales, etc.
      Y esto para FENADISMER es competencia desleal.
      El artículo alude al hecho coincidente del aumento espectacular de operaciones de transporte realizadas por empresas de estos países de la Europa del Este con la deslocalización continua y progresiva que están llevando a cabo empresas de transporte españolas en estos mismos países. Y a nadie se nos escapa que la razón última no es otra que abaratar costes.

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    • Daniel_64 19:29, Dec 18, 2013

      Quizás este en lo cierto de que, hoy por hoy, no sea tanto la “rumanización” del transporte y si la “invasión” de países del Este agregados a la CEE recientemente. En ningún caso bajo mi punto de vista, se puede decir que este articulo pudiera soliviantar los ánimos o la xenofobia a un país y sus gentes. Tienen tanto derecho como los demás a ganarse la vida con su trabajo…. dónde fuere. Lo que es indignan te, es que dentro de un idílico Mercado Común tengamos esas diferencias fiscales y laborales que permitan una competencia desleal. Y es desleal porque, mientras las empresas y trabajadores españoles pagan sus impuestos aquí con los precios de mercado ajustados a las condiciones del Este….. Créame, es imposible sobrevivir y así lo indica el índice de costos del Ministerio de Fomento. Por lo tanto mi más sincera repulsa a la clase política de este país por no velar por los intereses del mismo y de su pueblo. Y a las empresas españolas, grandes flotistas que no nombrare y todos conocemos, que aprovechándose de esta circunstancia utilizan estas ventajas deteriorando aún más, un mercado sumido en una profunda crisis. A su último comentario, le puedo garantizar que de empresas originarias de esos países, son muy pero que muy poquitos.
      Todo el comentario con el máximo respeto y sin ninguna acritud hacia su persona, y desde el punto de vista de una pequeña empresa que esta todos los días en la carretera.
      Saludos Cordiales,

      Daniel

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      • Marisa del Monte Author 19:54, Dec 18, 2013

        Ahí es a donde queremos llegar. Y ojo que somos conscientes, como dice Jesús en su primer comentario que también en su momento otros países de la Unión Europea temieron nuestra competencia por los mismos motivos. Pero no es de lo que se trata, de lo que se trata es que empresas españolas utilizan esta diferencia de costes en su propio beneficio y en perjuicio del mercado español. Por eso, FENADISMER ha solicitado que se elabore un Plan de Control que inspeccione y comrpuebe que en todas estas empresas se cumplen con las normas de transporte, sociales, fiscales, etc. que fija la Unión Europea y que no les valga el mero hecho de tener un camión con matrícula extranjera así como un conductor de la misma nacionalidad, o no, que el cami,n pero en ningún caso español, y una sede fuera de España.

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